Istanbul není pro cyklistiku ideální.
Stejně jako San Francisco je největší město Turecka horské město, ale počet obyvatel je 17krát vyšší a je obtížné volně cestovat šlapáním.A řízení může být ještě obtížnější, protože dopravní zácpy jsou zde nejhorší na světě.
Tváří v tvář tak skličujícímu dopravnímu problému Istanbul následuje další města po celém světě a zavádí jinou formu dopravy: elektrické skútry.Malá forma dopravy dokáže šplhat do kopců rychleji než kolo a cestovat po městě bez emisí uhlíku.V Turecku tvoří náklady na zdravotní péči související se znečištěním ovzduší ve městech 27 % celkových nákladů na zdravotní péči.
Počet elektrických skútrů v Istanbulu vzrostl na přibližně 36 000 od doby, kdy poprvé vyjely do ulic v roce 2019. Mezi nově vznikajícími společnostmi v oblasti mikromobility v Turecku je nejvlivnější Marti Ileri Teknoloji AS, která je prvním provozovatelem elektrických skútrů v Turecku.Společnost provozuje více než 46 000 elektrických skútrů, elektrických mopedů a elektrických kol v Istanbulu a dalších městech v Turecku a její aplikace byla stažena 5,6 milionukrát.
„Když vezmete všechny tyto faktory dohromady – objem dopravy, drahé alternativy, nedostatek veřejné dopravy, znečištění ovzduší, penetrace taxi (nízká) – je zřejmé, proč takovou potřebu máme.Toto je jedinečný trh, dokážeme vyřešit problémy.”
V některých evropských městech přiměl nárůst počtu elektrických skútrů místní samosprávy, aby zvážily, jak je regulovat.Paris reagovala na nehodu, když oznámila možnost zákazu e-koloběžek na silnicích, i když byly později zavedeny rychlostní limity.Opatření ve švédském hlavním městě Stockholmu má stanovit strop na počet elektrických skútrů.Ale v Istanbulu byly první boje spíše o tom, dostat je na cestu, než je zvládnout.
Od doby, kdy Uktem poprvé shromáždil peníze pro Marti, toto odvětví urazilo dlouhou cestu.
Potenciální tech investoři se mi „smějí do tváře,“ řekl.Uktem, který byl úspěšný jako provozní ředitel turecké streamovací televizní služby BluTV, zpočátku získal méně než 500 000 dolarů.Společnosti rychle došly předčasné financování.
„Musel jsem se vzdát svého domu.Banka mi odebrala auto.Asi rok jsem spal v kanceláři,“ řekl.Prvních několik měsíců jeho sestra a spoluzakladatelka Sena Oktem podporovala call centrum sama, zatímco Oktem sama nabíjela skútry venku.
O tři a půl roku později Marti oznámila, že v době, kdy se sloučí se speciální akviziční společností a bude uvedena na New York Stock Exchange, bude mít implikovanou hodnotu podniku 532 milionů dolarů.Zatímco Marti je lídrem na tureckém trhu mikromobility – a je předmětem antimonopolního šetření, které bylo ukončeno teprve minulý měsíc – není jediným operátorem v Turecku.Další dvě turecké společnosti, Hop a BinBin, také začaly budovat své vlastní podniky s elektronickými skútry.
„Naším cílem je být komplexní dopravní alternativou,“ řekl Uktem, 31. „Pokaždé, když někdo vyjde z domu, chcete, aby našel aplikaci Marti, podíval se na ni a řekl: 'Ach, já' jdu.8 mil na to místo, nech mě jet na elektrokole.Jedu 6 mil, můžu jezdit na elektrickém mopedu.Jdu do obchodu s potravinami 1,5 míle, můžu použít elektrický skútr.“
Podle odhadů McKinsey bude v roce 2021 turecký trh mobility, včetně soukromých aut, taxíků a veřejné dopravy, mít hodnotu 55 až 65 miliard amerických dolarů.Mezi nimi je velikost trhu sdíleného mikrocestování pouze 20 milionů až 30 milionů amerických dolarů.Analytici však odhadují, že pokud města jako Istanbul odradí od řízení a investují do infrastruktury, jako jsou nové cyklostezky, jak bylo plánováno, mohl by trh do roku 2030 vzrůst na 8 až 12 miliard dolarů. V současnosti má Istanbul asi 36 000 elektrických skútrů, více než Berlín a Řím.Podle mikrocestovní publikace „Zag Daily“ je počet elektrických skútrů v těchto dvou městech 30 000 a 14 000.
Turecko také vymýšlí, jak ubytovat e-koloběžky.Udělat jim místo na ucpaných chodnících Istanbulu je samo o sobě výzvou a v evropských a amerických městech, jako je Stockholm, známá situace.
V reakci na stížnosti, že elektrické skútry brání chůzi, zejména lidem se zdravotním postižením, Istanbul podle tureckého Free Press Daily News spustil parkovací pilot, který v určitých čtvrtích otevře 52 nových elektrických skútrů.Parkování pro skútry.Došlo také k problémům s bezpečností, uvedla místní tisková agentura.Koloběžky nesmí používat nikdo mladší 16 let a zákaz více jízd není vždy dodržován.
Stejně jako mnoho lidí, kteří se pohybují na trhu mikromobility, i Uktem souhlasí s tím, že elektrické skútry nejsou skutečným problémem.Skutečným problémem je, že auta dominují městům a chodníky jsou jedním z mála míst, kde lze ukázat pohled zpět.
"Lidé plně pochopili, jak jsou auta ošklivá a děsivá," řekl.Jedna třetina všech cest vozidly Marti je na autobusové nádraží az něj.
Vzhledem k tomu, že infrastruktura je zaměřena na chodce a cyklisty, Alexandre Gauquelin, sdílený konzultant pro mikromobilitu, a Harry Maxwell, vedoucí marketingu datové firmy pro mikromobilitu Fluoro, napsali v blogovém příspěvku.Upgrade stále probíhá a přijetí sdílené mobility v Turecku je stále v rané fázi.Argumentují ale tím, že čím více je cyklistů, tím více je vláda motivována navrhovat více.
„V Turecku se přijetí mikromobility a infrastruktura zdají být vztahem slepice a vejce.Pokud se politická vůle sladí s přijetím mikromobility, sdílená mobilita bude mít jistě světlou budoucnost,“ napsali.
Čas odeslání: 29. listopadu 2022