„Poslední míle“ je dnes pro většinu lidí obtížným problémem.Sdílená kola zpočátku spoléhala na zelené cestování a „poslední míli“ při rozmachu domácího trhu.V dnešní době, s normalizací epidemie a zeleným konceptem hluboce zakořeněným v srdcích lidí, se sdílená kola, která se zaměřují na „poslední míli“, postupně stala situací, kdy není možné jezdit na kolech.
Vezmeme-li příklad z Pekingu, podle „Výroční zprávy o rozvoji dopravy v Pekingu za rok 2021“ přesáhne v roce 2021 podíl obyvatel Pekingu, kteří chodí a jezdí na kole, 45 %, což je nejvyšší hodnota za posledních pět let.Mezi nimi počet jízd na kole přesahuje 700 milionů, nárůst je obrovský.
Za účelem kontroly zdravého rozvoje tohoto odvětví však Pekingská dopravní komise zavádí dynamickou celkovou regulaci rozsahu internetových půjčoven kol.V roce 2021 bude celkový počet vozidel v centrální městské oblasti řízen v rámci 800 000 vozidel.Nabídka sdílených kol v Pekingu je nedostatková, a to v žádném případě není oblast v Pekingu.Mnoho provinčních hlavních měst v Číně má podobné problémy a každý naléhavě potřebuje dokonalý dopravní prostředek „na poslední míli“.
„Elektrické skútry jsou nevyhnutelnou volbou pro zlepšení uspořádání krátkodobého dopravního podnikání,“ opakovaně se o tomto problému zmínil Chen Zhongyuan, technický ředitel společnosti Nine Electric.Ale až dosud byly elektrické koloběžky vždy hračkou a nestaly se důležitou součástí dopravy.To je vždy srdeční problém pro přátele, kteří chtějí ukončit dilema „poslední míle“ prostřednictvím elektrických skateboardů.
Hračka?nástroj!
Podle veřejných informací se výroba elektrických skútrů v mé zemi stala první na světě již v roce 2020 a tento podíl stále stoupá, jednou dosáhl více než 85 %.Tuzemská skateboardová kultura začala jako celek poměrně pozdě.Dosud si mnoho lidí myslí, že koloběžky jsou jen hračky pro děti a nedokážou čelit svému postavení a výhodám v dopravě.
Při různých dopravních jízdách si obecně myslíme, že: méně než 2 kilometry je mikroprovoz, 2–20 km provoz na krátké vzdálenosti, 20–50 km je provoz na vedlejší trati a 50–500 km je provoz na dlouhé vzdálenosti.Koloběžky jsou vlastně lídrem v mikromobilitě.
Existuje mnoho výhod skútrů a dodržování národní strategie pro úsporu energie a snižování emisí je jednou z nich.Na konferenci Central Economic Work Conference, která skončila 18. prosince loňského roku, bylo „odvádět dobrou práci v oblasti uhlíkového maxima a uhlíkové neutrality“ uvedeno jako jeden z klíčových úkolů letošního roku a neustále byla zmiňována strategie dvou uhlíků, což je také budoucí práci země.Jedním z klíčových směrů je, že oblast cestování, která je velkým spotřebitelem energie, se neustále mění.Elektrické skútry nejen přispívají k řešení problémů s přetížením, ale také spotřebují méně energie.Jsou plně v souladu s přepravním nástrojem „double carbon“.
Za druhé, skútry jsou výrazně pohodlnější než dvoukolová elektrická vozidla.V současné době se elektrické koloběžky vyráběné v Číně pohybují v základu do 15 kg a některé skládací modely mohou být i do 8 kg.Takovou váhu snadno unese i holčička, což se hodí pro nářadí na dlouhé cesty.poslední míle".
Poslední bod je také nejdůležitější.Podle předpisů pro cestující v tuzemském metru mohou cestující přepravovat zavazadla, jejichž velikost nepřesahuje 1,8 metru na délku, šířku a výšku nepřesahuje 0,5 metru a hmotnost nepřesahuje 30 kg.Elektrokoloběžky tomuto nařízení plně vyhovují, to znamená, že dojíždějící mohou do metra bez omezení přivážet koloběžky, aby pomohli cestovat „na poslední míli“.
Čas odeslání: 12. prosince 2022