V roce 2017, kdy byl tuzemský trh se sdílenými koly v plném proudu, se ve velkých městech za oceánem začaly objevovat elektrokoloběžky, elektrokola a sdílená kola.Každému stačí zapnout telefon a naskenovat dvourozměrný kód k odemknutí a spuštění.
Letos Číňané Bao Zhoujia a Sun Weiyao založili společnost LimeBike (později přejmenovanou na Lime) v Silicon Valley, aby poskytovala služby sdílení pro kola bez doku, elektrická kola a elektrické skútry a vydělali více než 300 milionů amerických dolarů za méně než rok Financování, zhodnocení dosáhlo 1,1 miliardy amerických dolarů a rychle rozšířila podnikání do Kalifornie, Floridy, Washingtonu…
Přibližně ve stejnou dobu Bird, založený bývalým výkonným ředitelem Lyft a Uber Travisem VanderZandenem, také přesunul své vlastní sdílené elektrické skútry do ulic města a za necelý rok dokončil 4 kola financování s celkovou částkou více než 400 milionů amerických dolarů.„Jednorožec“, který v té době nejrychleji dosáhl hodnoty 1 miliardy USD, dosáhl v červnu 2018 dokonce úžasné hodnoty 2 miliardy USD.
Toto je bláznivý příběh ze Silicon Valley.Ve vizi budoucnosti sdíleného cestování se elektrické skútry, dvoukolová elektrická vozidla a další dopravní prostředky, které dokážou vyřešit problém „poslední míle“, staly oblíbenými investory.
V posledních pěti letech investoři investovali více než 5 miliard USD do evropských a amerických „mikrocestovacích“ společností – to je zlatý věk zámořských sdílených elektrických vozidel.
Každý týden budou sdílené značky elektrických skútrů zastoupené značkami jako Lime a Bird přidávat tisíce elektrických skútrů a zběsile je propagovat na sociálních sítích.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Tato jména a jejich elektrické skútry zaujímají nejen přední místa v ulicích, ale také přední stránky velkých investičních institucí.Po náhlém vypuknutí ale museli tito bývalí jednorožci čelit brutálnímu tržnímu křtu.
Bird, kdysi v hodnotě 2,3 miliardy dolarů, byl kotován prostřednictvím fúze SPAC.Nyní je cena jeho akcií nižší než 50 centů a jeho ocenění je pouze 135 milionů dolarů, což ukazuje obrácenou situaci na primárním a sekundárním trhu.Lime, známý jako největší světový provozovatel sdílených elektrických skútrů. Ocenění kdysi dosáhlo 2,4 miliardy amerických dolarů, ale v následném financování se ocenění dále snižovalo a kleslo na 510 milionů amerických dolarů, což představuje snížení o 79 %.Po zprávách, že bude uveden v roce 2022, se nyní obezřetně rozhoduje, že bude dále čekat.
Je zřejmé, že kdysi sexy a atraktivní sdílený cestovní příběh se stal méně příjemným.Jak nadšení investoři a média na začátku byli, jsou nyní znechuceni.
Co se za tím vším stalo se zámořskou službou „mikrocestování“, kterou představují elektrické koloběžky?
Sexy příběh poslední míle
Čínský dodavatelský řetězec + sdílené cestování + zámořský kapitálový trh, to je důležitý důvod, proč se zámořští investoři zpočátku zbláznili do trhu sdíleného cestování.
V domácí válce o sdílení kol, která byla v plném proudu, zámořský kapitál vycítil obchodní příležitosti v ní obsažené a našel vhodný cíl.
Ve Spojených státech našli účastníci zastoupení Lime a Bird „třídílnou cestovní sadu“ zaměřenou na kola bez doku, elektrická kola a elektrické skútry, aby uspokojili potřeby různých uživatelů při cestování na krátké vzdálenosti.Perfektní řešení.
Sun Weiyao, zakladatel společnosti Lime, v rozhovoru zmínil: „Míra obměny elektrických skútrů je velmi vysoká a lidé si často domlouvají schůzku, aby je použili ještě předtím, než se ‚dotknou země‘.V oblastech s vysokou hustotou obyvatelstva je míra používání skútrů vysoká.;a při cestování na dlouhé vzdálenosti lidé více inklinují k výběru elektrických vozidel;lidé, kteří rádi sportují ve městech, jsou ochotnější používat sdílená kola.“
„Pokud jde o návratnost nákladů, elektrické produkty mají více výhod.Protože uživatelé jsou ochotnější zaplatit více za lepší zážitek z produktu, ale náklady na produkt jsou také vyšší, jako je potřeba vyměnit baterii nebo dobít.“
V plánu jednorožců je jádrem pozice C ve skutečnosti elektrický skútr, a to nejen kvůli malému půdorysu, vysoké rychlosti a pohodlné manipulaci, ale také kvůli přidané hodnotě, kterou přináší její technologie a atributy ochrany životního prostředí. .
Statistiky ukazují, že podíl osob po 90. letech ve Spojených státech, kteří jsou držiteli řidičského průkazu, klesl z 91 % v 80. letech na 77 % v roce 2014. Existence velkého počtu lidí bez aut ve spojení s prosazovaným nízkouhlíkovým modelem sdílenými elektrickými skútry, rovněž odpovídá pozadí vzestupu hnutí na ochranu životního prostředí od nového tisíciletí.
„Požehnání“ od čínského zpracovatelského průmyslu se stalo dalším důležitým důvodem pro „dozrání“ těchto zámořských platforem.
Ve skutečnosti elektrické skútry původně používané společnostmi jako Bird a Lime pocházely hlavně od čínských společností.Tyto produkty mají nejen cenové výhody, ale také rychlejší přizpůsobení produktu a relativně velkou ekologii průmyslového řetězce.Upgrady produktu poskytují dobrou podporu.
Vezměme si jako příklad Lime, od první generace skútrových produktů do uvedení čtvrté generace skútrových produktů na trh uběhly tři roky, ale první dvě generace produktů byly vyrobeny domácími společnostmi a třetí generaci nezávisle navrhla Lime. .Spoléhání se na vyspělý čínský systém dodavatelského řetězce.
Aby byl příběh „poslední míle“ teplejší, Lime a Bird také použili určitou „moudrost“ platformy.
Na některých místech si uživatelé Lime a Bird mohou vzít venkovní elektrické skútry přímo domů, nabíjet je v noci a ráno je vracet na vyhrazená místa, takže platforma zaplatí uživatelům určitou částku, A aby se problém vyřešil náhodného parkování elektrických skútrů.
Podobně jako v tuzemsku se však při propagaci sdílených elektrických skútrů ve Spojených státech a v Evropě objevily různé problémy.Mnoho skútrů je například umístěno na chodníku nebo u vjezdu na parkoviště bez řízení, což ovlivňuje normální cestování chodců.Přišly stížnosti od některých místních lidí.Po chodníku také jezdí lidé na koloběžkách, což ohrožuje osobní bezpečnost chodců.
V důsledku příchodu epidemie byla oblast globální dopravy značně ovlivněna.I sdílené elektrokoloběžky, které řeší hlavně poslední míli, se setkaly s nebývalými potížemi.
Tento druh vlivu bez ohledu na státní hranice trvá tři roky a značně ovlivnil podnikání těchto cestovních platforem.
Jako řešení pro „poslední míli“ cestovního procesu lidé obvykle používají produkty Lime, Bird a dalších platforem protkaných metrem, autobusy atd. Po epidemii se všechny oblasti veřejné dopravy potýkají s prudkým poklesem cestujících.
Podle údajů City Lab loni na jaře vykázal počet cestujících veřejnou dopravou ve velkých městech v Evropě, Americe a Číně prudký pokles o 50–90 %;dopravní proud severního systému dojíždění metra v samotné oblasti New Yorku se snížil o 95 %;počet cestujících v Bay Area MRT v systému Severní Kalifornie se během 1 měsíce snížil o 93 %.
V této době se rychlý pokles míry používání „přepravních třídílných setů“ uváděných na trh společností Lime and Bird stal nevyhnutelným.
Kromě toho, ať už se jedná o elektrické skútry, elektrická kola nebo jízdní kola, tyto cestovní nástroje, které přijímají model sdílení, virový problém v epidemii přinesl lidem hlubší obavy, uživatelé si nemohou být jisti, že se dotknou auta, které mají ostatní. jen se dotkl.
Podle průzkumu společnosti McKinsey, ať už se jedná o služební nebo osobní cestování, se „strach z nákazy viry ve sdílených zařízeních“ stal hlavním důvodem, proč lidé odmítají využívat cestování v rámci mikromobility.
Tento pokles aktivity přímo ovlivnil příjmy všech společností.
Na podzim roku 2020, po dosažení milníku 200 milionů cestujících po celém světě, Lime řekl investorům, že společnost dosáhne pozitivního cash flow a pozitivního volného cash flow poprvé ve třetím čtvrtletí téhož roku a že bude zisková. na celý rok 2021.
Jak se však dopad epidemie po celém světě stupňuje, následná obchodní situace se nezlepšila.
Podle výzkumné zprávy používání každé sdílené elektrokoloběžky méně než čtyřikrát denně způsobí, že provozovatel bude finančně neudržitelný (tj. uživatelské poplatky nemohou pokrýt provozní náklady každého jízdního kola).
Podle The Infomation byl v roce 2018 elektrický skútr Bird použit v průměru 5krát denně a průměrný uživatel zaplatil 3,65 $.Tým Bird řekl investorům, že společnost je na dobré cestě k generování 65 milionů dolarů ročních příjmů a hrubé marže 19 %.
Hrubá marže ve výši 19 % vypadá dobře, ale znamená to, že po zaplacení nabíjení, oprav, plateb, pojištění atd. Bird stále potřebuje použít pouze 12 milionů dolarů na úhradu nákladů na pronájem kanceláře a provoz zaměstnanců.
Podle posledních údajů činily roční příjmy společnosti Bird v roce 2020 78 milionů dolarů s čistou ztrátou více než 200 milionů dolarů.
Navíc k tomu dochází k dalšímu nárůstu provozních nákladů: na jedné straně je operační platforma nejen zodpovědná za nabíjení a údržbu produktů, ale také za jejich dezinfekci, aby byla zajištěna jejich hygiena;na druhou stranu tyto produkty nejsou pro sdílení a design, takže je snadné je rozebrat.Tyto problémy nejsou v rané fázi platformy běžné, ale jak je produkt položen ve stále více městech, je tato situace častější.
"Naše elektrické skútry spotřebitelské třídy obvykle vydrží 3 měsíce až půl roku, zatímco životnost sdílených elektrických skútrů je asi 15 měsíců, což klade vyšší požadavky na produkty."Osoba zabývající se souvisejícími výrobními odvětvími Odborníci uvedli, že ačkoli produkty těchto jednorožcových společností v pozdější fázi postupně přecházejí na vozidla vyrobená vlastními silami, je stále obtížné rychle snížit náklady, což je jeden z důvodů, proč je stále časté financování nerentabilní.
Samozřejmě stále existuje dilema nízkých průmyslových bariér.Platformy jako Lime a Bird jsou lídry v oboru.Přestože mají určité kapitálové a platformní výhody, jejich produkty nemají absolutní vedoucí zkušenosti.Zkušenosti s produktem, které uživatelé používají na různých platformách Jsou vzájemně zaměnitelné a neexistuje nikdo, kdo je nejlepší nebo nejhorší.V tomto případě je pro uživatele snadné změnit služby kvůli počtu aut.
V dopravních službách je těžké dosáhnout obrovských zisků a historicky jediné společnosti, které byly skutečně trvale ziskové, byly automobilky.
Platformy, které půjčují především elektrokoloběžky, elektrokola a sdílená kola, však mohou získat pevnou oporu a rozumně se rozvíjet pouze díky stabilnímu a velkému provozu uživatelů.V krátkodobém horizontu, než epidemie skončí, investoři a platformy takovou naději nevidí.
Začátkem dubna 2018 Meituan plně získal Mobike za 2,7 miliardy USD, což znamenalo konec domácí „války sdílení kol“.
Válka sdílených kol odvozená z „online války s hajlováním aut“ může být považována za další ikonickou bitvu v období velkého šílenství.Utrácet peníze a platit za obsazení trhu, lídra v oboru a druhého sloučeného, aby zcela monopolizovaly trh, byly tehdy nejvyspělejšími rutinami domácího internetu a žádná z nich.
V tehdejším státě podnikatelé nepotřebovali a nebylo možné vypočítat poměr výnosů a vstupů a výstupů.Tým Mobike se prý po události vzpamatoval a společnost utrpěla rozsáhlou ztrátu, hned poté, co obdržela velkou investici a začala spouštět službu „měsíční karta“.Poté se výměna ztrát za trh ještě více vymkla kontrole.
Bez ohledu na to, zda se jedná o online přivolání auta nebo sdílená jízdní kola, byly dopravní a cestovní služby vždy odvětvími náročnými na pracovní sílu s nízkými zisky.Pouze intenzivní provoz na platformě může být skutečně ziskový.S bláznivou podporou kapitálu však podnikatelé na trati nevyhnutelně vstoupí do krvavé „bitvy o involuci“.
V tomto smyslu lze říci, že elektrické skútry v Evropě a Spojených státech jsou podobné sdíleným kolům a všude patří do „zlatého věku“ rizikového kapitálu.V okamžiku kapitálové krize věnují obezřetní investoři větší pozornost údajům o výnosech a poměru vstupů a výstupů.V této době je pád jednorožce sdílejícího elektrické skútry nevyhnutelným koncem.
Dnes, kdy se svět postupně přizpůsobuje epidemii a život se postupně zotavuje, poptávka po „poslední míli“ v oblasti dopravy stále existuje.
Společnost McKinsey provedla po vypuknutí epidemie průzkum mezi více než 7 000 lidmi v sedmi hlavních regionech světa a zjistila, že jak se svět vrátí k normálu, tendence lidí používat v další fázi mikropřepravní vozidla v soukromém vlastnictví se zvýší o 9 % ve srovnání s předchozím obdobím epidemie.Sklon k používání sdílených verzí mikrodopravních vozidel vzrostl o 12 %.
Je zřejmé, že na poli mikrocestování jsou patrné známky oživení, ale je velmi těžké říci, zda naděje budoucnosti patří elektrokoloběžkám.
Čas odeslání: 19. listopadu 2022