Jako druh sdílené dopravy jsou elektrokoloběžky nejen malé, energeticky úsporné, snadno ovladatelné, ale také rychlejší než elektrokola.Mají své místo v ulicích evropských měst a do Číny byly představeny v extrémní době.Elektrické koloběžky jsou však na mnoha místech stále kontroverzní.V současné době Čína nestanovila, že elektrické skútry jsou vozidla pro styk s veřejností, a neexistují žádné speciální národní nebo průmyslové předpisy, takže je nelze ve většině měst používat na silnici.Jaká je tedy situace v západních zemích, kde jsou elektrické koloběžky oblíbené?Příklad ze Stockholmu, švédské metropole, ukazuje, jak se poskytovatelé, plánovači infrastruktury a městské správy snaží zajistit roli skútrů v městské dopravě.
„V ulicích musí být pořádek.Čas chaosu skončil."Těmito ostrými slovy navrhl švédský ministr infrastruktury Tomas Eneroth letos v létě nový zákon, který má znovu regulovat provoz a používání elektrických skútrů.Od 1. září platí zákaz elektrokoloběžek nejen na chodníky ve švédských městech, ale i na parkování v hlavním městě Stockholmu.Elektrické skútry lze parkovat pouze na speciálně určených místech;je s nimi z hlediska silničního provozu zacházeno stejně jako s jízdními koly."Tato nová pravidla zlepší bezpečnost, zejména pro ty, kteří chodí po chodnících," dodal Eneroth ve svém prohlášení.
Švédský tlak není prvním pokusem Evropy poskytnout právní rámec pro stále populárnější elektrické motocykly.Řím nedávno zavedl přísná omezení rychlosti a snížil počet operátorů.Paříž také loni v létě představila rychlostní zóny řízené GPS.Úřady v Helsinkách zakázaly půjčování elektrických skútrů v určité noci po půlnoci po sérii nehod způsobených opilými lidmi.Trend ve všech regulačních pokusech je vždy stejný: příslušné městské správy se snaží najít způsoby, jak začlenit elektrické skútry do služeb městské dopravy, aniž by zakrývaly jejich výhody.
Když mobilita rozděluje společnost
„Když se podíváte na průzkumy, elektrické skútry rozdělují společnost: buď je milujete, nebo nenávidíte.To je to, co situaci ve městech tak ztěžuje.“Johan Sundman.Jako projektový manažer Stockholmské dopravní agentury se snaží najít šťastné médium pro operátory, lidi a město.„Vidíme dobrou stránku skútrů.Pomohou například rychleji urazit poslední míli nebo snížit zátěž veřejné dopravy.Zároveň existují i negativní stránky, jako jsou vozidla bez rozdílu parkující na chodnících nebo nedodržování pravidel a rychlosti v oblastech s omezeným provozem,“ pokračoval. Stockholm je ukázkovým příkladem evropského města, které se rychle rozvíjí. elektrické skútry.V roce 2018 bylo v hlavním městě s méně než 1 milionem obyvatel 300 elektrických skútrů, což je číslo, které po létě raketově vzrostlo.„V roce 2021 jsme měli v centru města ve špičce pronajatých neuvěřitelných 24 000 skútrů – to byly pro politiky nesnesitelné časy,“ vzpomíná Sundman.V prvním kole regulací byl celkový počet koloběžek ve městě omezen na 12 000 a byl posílen licenční proces pro provozovatele.Letos v září vstoupil v platnost zákon o koloběžkách.Podle Sundmana jsou takové předpisy tím správným způsobem, jak učinit skútry udržitelnými v obrazu městské dopravy.„I když zpočátku přicházejí s omezeními, pomáhají umlčet skeptické hlasy.Ve Stockholmu je dnes méně kritiky a více pozitivní zpětné vazby než před dvěma lety.
Ve skutečnosti Voi již podnikla několik kroků, aby se vypořádala s novými předpisy.Koncem srpna se uživatelé o chystaných změnách dozvěděli prostřednictvím speciálního e-mailu.V aplikaci Voi jsou navíc graficky zvýrazněna nová parkovací místa.S funkcí „Najít parkovací místo“ je implementována také funkce, která pomůže najít nejbližší parkovací místo pro skútry.Uživatelé jsou nyní navíc povinni do aplikace nahrát fotografii svého zaparkovaného vozidla, aby zdokumentovali správné parkování.„Chceme mobilitu zlepšit, ne ji bránit.Díky dobré parkovací infrastruktuře nebudou elektronické skútry nikomu překážet a umožní chodcům a dalšímu provozu bezpečně a plynule projít,“ uvedl provozovatel.
Investice z měst?
Myslí si to i německá půjčovna skútrů Tier Mobility.Modré a tyrkysové kolotoče Tier jsou nyní na cestách v 540 městech ve 33 zemích, včetně Stockholmu.„V mnoha městech se o omezení počtu elektrokoloběžek nebo o některých nařízeních o parkovacích místech a zvláštních poplatcích za užívání diskutuje nebo již byla zavedena.Obecně se přikláníme k zohlednění měst a obcí např. do budoucna Možnost zahájení výběrového řízení a udělení licence jednomu či více dodavatelům.Cílem by mělo být vybrat ty nejlepší dodavatele, a zajistit tak nejvyšší kvalitu pro uživatele a nejlepší spolupráci s městem,“ říká ředitel korporátní komunikace Tier Florian Anders.
Zároveň ale upozornil, že takovou spolupráci potřebují obě strany.Například při včasném a komplexním budování a rozšiřování tolik potřebné infrastruktury.„Mikromobilitu lze optimálně začlenit do městského dopravního mixu pouze tehdy, bude-li k dispozici dostatečný počet parkovacích míst pro elektrokoloběžky, jízdní kola a nákladní kola a také dobře propracované cyklostezky,“ říká.Je iracionální omezovat počet elektrických skútrů současně.„Po dalších evropských městech, jako je Paříž, Oslo, Řím nebo Londýn, by cílem mělo být vydávání licencí dodavatelům s nejvyššími standardy a nejlepší kvalitou během výběrového řízení.Tímto způsobem lze udržet nejen vysokou úroveň bezpečnosti a zabezpečení. Pokračujte ve vývoji standardů, ale také zajistěte pokrytí a zásobování v příměstských oblastech,“ řekl Anders.
Sdílená mobilita je vizí budoucnosti
Bez ohledu na předpisy různé studie měst a výrobců prokázaly, že e-koloběžky mají měřitelný pozitivní dopad na městskou mobilitu.Například v Tier nedávný „projekt průzkumu občanů“ zkoumal více než 8 000 lidí v různých městech a zjistil, že v průměru 17,3 % cest na skútru nahradilo cesty autem.„Elektrické skútry jsou jednoznačně udržitelnou možností v kombinaci městské dopravy, která může pomoci dekarbonizovat městskou dopravu tím, že nahradí automobily a doplní sítě veřejné dopravy,“ řekl Anders.Odkázal na studii Mezinárodního dopravního fóra (ITF): Aktivní mobilita, mikromobilita a sdílená mobilita budou muset do roku 2050 tvořit téměř 60 % směsi městské dopravy, aby se zlepšila udržitelnost dopravního systému.
Johan Sundman ze Stockholmské dopravní agentury zároveň věří, že elektrické skútry mohou zaujmout pevnou pozici v budoucím mixu městské dopravy.V současné době má město 25 000 až 50 000 skútrů denně, přičemž poptávka se mění podle povětrnostních podmínek.„Podle našich zkušeností polovina z nich nahrazuje chůzi.Druhá polovina však nahrazuje cesty MHD nebo krátké jízdy taxíkem,“ uvedl.Očekává, že tento trh bude v příštích letech vyspělejší.„Viděli jsme, že společnosti vynakládají obrovské úsilí na užší spolupráci s námi.To je také dobrá věc.Na konci dne chceme všichni co nejvíce zlepšit městskou mobilitu.“
Čas odeslání: 16. prosince 2022